{"id":1257,"date":"2012-03-29T15:43:06","date_gmt":"2012-03-29T15:43:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lsgerbsloeh.de\/?p=1257"},"modified":"2025-04-30T09:49:47","modified_gmt":"2025-04-30T07:49:47","slug":"wenn-die-thermik-nicht-mehr-reicht-die-aussenlandung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lsgerbsloeh.de\/wp\/2012\/03\/29\/wenn-die-thermik-nicht-mehr-reicht-die-aussenlandung\/","title":{"rendered":"Wenn die Thermik nicht mehr reicht \u2013 Die Au\u00dfenlandung"},"content":{"rendered":"

Wenn das Wetter unerwartet umschl\u00e4gt und die Thermik ausbleibt oder der rettende Aufwind verpasst wird, muss die verbliebene H\u00f6he abgeglitten werden. Liegt kein Flugplatz im Gleitwinkelbereich, bleibt nur die Landung auf dem Acker.<\/p>\n

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Au\u00dfenlandung auf einem abgem\u00e4hten Rapsfeld. Gut zu erkennen sind die kurzen, etwa ein Zentimeter dicken Halme.<\/figcaption><\/figure>\n

Jeder ambitionierte Streckenflieger oder Wettbewerbspilot verzeichnet in seinem Flugbuch oft mehrere Au\u00dfenlandungen im Jahr. Mit der n\u00f6tigen Umsicht durchgef\u00fchrt unterscheidet sich die Au\u00dfenlandung von der Landung am heimatlichen Flugplatz nur dadurch, dass sie auf unbekanntem Gel\u00e4nde erfolgt.<\/p>\n

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100 Meter reichen f\u00fcr die Landung<\/h3>\n

Segelflugzeuge sind so konstruiert und gebaut, dass sie f\u00fcr eine sichere Landung keinen Flugplatz ben\u00f6tigen, sondern lediglich ein einigerma\u00dfen ebenes, glattes und gut hundert Meter langes Feld, das hindernisfrei und m\u00f6glichst in Windrichtung gelegen ist.
\nDa bevorzugt glatte, frisch bestellte Felder, gem\u00e4hte Wiesen oder abgeerntete Felder ausgew\u00e4hlt werden, entsteht dem bewirtschaftenden Bauer kein Flurschaden. Werden trotz aller Umsicht Pflanzen besch\u00e4digt, wird der Ausfall selbstverst\u00e4ndlich ersetzt.<\/p>\n

Im Spezialh\u00e4nger nach Hause<\/h3>\n
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Unsere Segelflugzeuge passen zum Transport vollst\u00e4ndig in einen speziellen Anh\u00e4nger.<\/figcaption><\/figure>\n

Nach der Landung werden die Helfer zu Hause informiert, die das Segelflugzeug mit einem Spezialanh\u00e4nger abholen. Das Flugzeug l\u00e4sst sich in wenigen Minuten demontieren und die Einzelteile k\u00f6nnen transportsicher in dem Anh\u00e4nger untergebracht werden.<\/p>\n

Pr\u00e4zises Landen wird trainiert<\/h3>\n

Die Au\u00dfenlandung erfordert technische Fertigkeiten, die bereits w\u00e4hrend der Ausbildung gelernt und trainiert werden. Bereits zum letzten Abschnitt der Segelflugausbildung geh\u00f6ren Anflug\u00fcbungen auf Au\u00dfenlandefelder mit dem Motorsegler.
\nEs ist selbstverst\u00e4ndlich, vor dem ersten \u00dcberlandflug die notwendige Fertigkeit zu erlangen, das Flugzeug auf kleinstem Raum zielgenau zu landen. Die Ziellandungen werden am Flugplatz bei unterschiedlichen Windverh\u00e4ltnissen trainiert.<\/p>\n

Die ersten \u00dcberlandfl\u00fcge<\/h3>\n

In unserem Verein legen die unerfahrenen Piloten, fortgeschrittenen Flugsch\u00fcler oder Piloten, die erst vor Kurzem ihre Lizenz erworben haben, ihre ersten \u00dcberlandfl\u00fcge von Langenfeld aus nach Westen in die K\u00f6ln-Aachener Bucht. Das Gel\u00e4nde ist dort flach, die Felder sind zum Teil gr\u00f6\u00dfer als unsere Segelfluggel\u00e4nde und sie sind in der Regel auch hindernisfrei anzufliegen.
\nMit zunehmender \u00dcbung und Erfahrung wagt sich der angehende Streckenflieger dann auch in die Gegend \u00f6stlich von Langenfeld. Dort erstrecken sich das Bergische Land und dahinter das Sauerland – beides typische Mittelgebirgslandschaften. Zusammenh\u00e4ngende Waldgebiete und Bergh\u00e4nge schr\u00e4nken die Landem\u00f6glichkeiten deutlich ein.<\/p>\n

Fliegen im Hochgebirge<\/h3>\n

Nur den Experten vorbehalten bleibt das Segelfliegen im Hochgebirge. Die Landschaft ist dort gepr\u00e4gt durch schroffe Felsw\u00e4nde und tiefe Taleinschnitte. Weitr\u00e4umig finden sich kaum Landem\u00f6glichkeiten. Die Felder sind klein, oft uneben und haben fast immer Gef\u00e4lle. Zur Vorbereitung von Fl\u00fcgen in derartigen Gebieten stehen sogenannte Au\u00dfenlandekataloge zur Verf\u00fcgung, in denen geeignete Landefelder in Karten eingetragen sind, oft mit Fotos sowie Hinweisen \u00fcber Ausma\u00dfe und m\u00f6gliche Hindernisse.<\/p>\n

Das richtige Au\u00dfenlandefeld<\/h3>\n

Wichtig ist nat\u00fcrlich, dass das Au\u00dfenlandefeld ausreichend lang und frei von Hindernissen ist. M\u00f6glicherweise stellen auch Wege, Gr\u00e4ben und gro\u00dfe Steine, die nach dem Aufsetzen \u00fcberrollt werden k\u00f6nnen, oder B\u00f6schungen ein Problem dar.
\nDer Bereich des Anfluges auf das Feld sollte ebenso frei von Hindernissen sein. Hindernisse k\u00f6nnen B\u00e4ume und Hecken, \u00dcberlandleitungen, aber auch kleinere Telefonleitungen sowie Stacheldraht- und Elektroz\u00e4une sein.<\/p>\n

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Strommasten, Weidez\u00e4une und die unterschiedlichen Bewuchsh\u00f6hen m\u00fcssen aus der Luft erkannt werden.<\/figcaption><\/figure>\n

Idealerweise ist das Au\u00dfenlandefeld eben und nicht geneigt. Im h\u00fcgeligen Gel\u00e4nde ist es allerdings oft nicht m\u00f6glich, derartige Felder anzutreffen. Die Landerichtung wird dann so gew\u00e4hlt, dass die Landung bergauf und nicht mit dem Gef\u00e4lle erfolgt.
\nNur das geschulte Auge vermag es, aus gro\u00dfer H\u00f6he die Gel\u00e4ndeneigung eindeutig abzusch\u00e4tzen. Dabei helfen Landschaftsmerkmale wie die Form von Feldern und der Verlauf von Stra\u00dfen, Wegen und flie\u00dfenden Gew\u00e4ssern.<\/p>\n

Unterschiedlicher Bewuchs<\/h3>\n

Neben der Bodenstruktur spielt auch die Art des Bewuchses eine wichtige Rolle. Bestellte Felder mit niedrigem Bewuchs eignen sich fast immer. Wiesen bergen versteckte Gefahren wie Weidez\u00e4une und Gr\u00e4ben, die aus der Luft nicht erkannt werden.
\nLandungen im hohen Getreide lassen sich, jahreszeitlich bedingt, nicht immer vermeiden und k\u00f6nnen zum Ringelpietz f\u00fchren, wenn w\u00e4hrend des Ausschwebens eine Tragfl\u00fcgelspitze zuerst in den herausragenden Halmen h\u00e4ngen bleibt. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr hochgewachsene Rapspflanzen, die einen dickichtartigen Bewuchs bilden und das Segelflugzeug nach erster Ber\u00fchrung abrupt abbremsen.<\/p>\n

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Gerste (links im Bild hinten) ist aus der Luft und am Boden gegen\u00fcber Weizen (links im Bild vorne) an der helleren Gr\u00fcndf\u00e4rbung zu erkennen. Gerste w\u00e4chst h\u00f6her als Weizen.<\/figcaption><\/figure>\n
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Maisfelder k\u00f6nnen locker eine Bewuchsh\u00f6he von \u00fcber zwei Metern erreichen (Mais w\u00e4chst sehr schnell). Die Maishalme sind allerdings vergleichsweise spr\u00f6de und knicken in der Regel beim Landen einfach um ohne weitere Sch\u00e4den am Flugzeug zu verursachen. Dennoch sind Maisfelder nicht die erste Wahl bei der Wahl des Landefeldes.<\/figcaption><\/figure>\n
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Bei Landungen auf Kartoffelfeldern muss der Verlauf der Furchen beachtet werden. Um Sch\u00e4den am Segelflugzeug zu vermeiden, wird nach M\u00f6glichkeit parallel zu den Furchen gelandet. Ungeeignet sind Kartoffelfelder vor allem f\u00fcr Flugzeuge mit niedrigem H\u00f6henleitwerk (z.B. K6 und ASK-13), da schnell Sch\u00e4den entstehen k\u00f6nnen.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Segelflieger betrachten Felder mit unterschiedlicher Oberfl\u00e4chenstruktur und Bewuchs bereits am Boden beim spazieren gehen oder autofahren und vergleichen die Eindr\u00fccke mit ihren Beobachtungen aus der Luft. Dies hilft, die Gel\u00e4ndeneigung, die Bewuchsh\u00f6he und die Eignung Felder f\u00fcr Au\u00dfenlandungen besser einzusch\u00e4tzen und zu bewerten.
\nIn Flugh\u00f6hen, in der kein Flugplatz mehr ohne zus\u00e4tzlichen Aufwind erreichbar ist, f\u00fchrt der sichere Flugweg von Landefeld zu Landefeld. Rechtzeitig wird sich nach einem neuen Landefeld und geeigneten Alternativen umgesehen, um eine Au\u00dfenlandung ohne gro\u00dfen Zeitdruck und Stress vorbereiten zu k\u00f6nnen.
\nBereits vor der Auswahl des Landefeldes werden sorgf\u00e4ltig Windrichtung und Windst\u00e4rke beobachtet. Oberfl\u00e4che, Gel\u00e4ndeneigung und Bewuchs des ausgew\u00e4hlten Feldes werden beurteilt. Es wird st\u00e4ndig \u00fcberpr\u00fcft, ob das Feld und der Anflug dahin frei von Hindernissen sind. Der Ablauf der Landung erfolgt dann wie nach dem am Flugplatz trainierten Verfahren mit vorgeschalteter Platzrunde und einge\u00fcbter Landeeinteilung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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